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历史上的8月8日有着很多大事件发生，1995年8月8日京津塘高速公路建成通车、2004年8月8日夏利品牌第100万辆汽车下线等不胜枚举。而2016年的8月8日，也将成为一个载入车坛史册的日子——上汽通用别克品牌最后一辆凯越下线。

身为合资紧凑型车市场的常青树，叱咤车坛十三载的凯越历经了中国车市的风云巨变，被消费者称为“新三样”的它也取得总销量268万辆的成绩。作为一款堪称经典的车型，其为上汽通用带来了可观的销量，那么凯越停产背后的原因是什么?停产后是否有继任车型填补空位?对于别克品牌而言，凯越停产会带来怎样的影响?带着对凯越退出历史舞台的一丝不舍，让我们一起聊一聊。

● 扒一扒凯越的前世今生

“四个国际化”主体思想下诞生的“联合国车”

时间回到2002年，通用汽车入主破产的韩国大宇后，带来了“先进的四化国际合作理念”，即开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想，在这样的大背景下，代号为J200的大宇全新紧凑型三厢车Lacetti诞生了。

大宇Lacetti的开发可谓整合了全球汽车制造业的优势资源，其造型设计来自意大利宾尼法利纳

姓“别克”名“凯越”，三厢版+两款衍生车型(两厢版+旅行版)+两次大改款使其扎根中国

2003年4月19日，大宇Lacetti由当时的上海通用引入国产，并为其赋予了别克的品牌身份，最终定名为凯越(Excelle)。随后在2004年和2005年分别推出了两款全新衍生车型——凯越HRV和凯越旅行车，不过由于当时的市场环境所致，两厢车和旅行车并不吃香，因此这两款车在市场表现上并不能与凯越三厢版相提并论。

上市13年累计销量268万辆，合资紧凑型车市场“新三样”

销量是检验一款车成功与否的最好指标，凯越则在销量方面创造了一个又一个的巅峰。

随着后续中期大改款以及换装全新动力车型的推出，这款在市场中打拼多年的“老将”再次迎来了新的活力。

『点击查看凯越车主口碑』

市场环境变迁/品牌定位向上

此外编辑认为，对于上汽通用别克品牌，其早已过了为销量论成败的发展阶段

● 消费者眼中的凯越：值得怀念，更期待“老朋友”归来

就像那英的一首《相见不如怀念》，与其榨干凯越的最后一点残值，在市场大潮中刷存在感

虽然凯越用13年的时间建立了良好的品牌形象，不过在我们的投票调查中显示，认为凯越“廉颇老矣”的消费者占据了上风

● 凯越的市场空缺谁来填补?

『科沃兹;英朗』

『桑塔纳;捷达』

从销量来看，凯越在2016年1-6月共售出79854辆，以此来保守推算，凯越若继续生产其在2016年的销量至少会在16万辆左右

『凯越;英朗』

在上汽通用的品牌定位上，雪佛兰主打中低端市场，而定位在雪佛兰之上的别克则无需自降身价在10万元以下的市场搏杀，因此提高品牌准入门槛是提升自身品牌价值的最佳做法。在凯越停产后，别克的入门级则由英朗来担任

凯越，13年的生产周期可以说伴随着一代人的成长，她经历了中国车市最具变革的时期，她也圆了众多国内消费者的汽车梦，而最终定格在268万辆的销量数字也证明了其存在的价值。“传奇”剧终，“再见，是为了更好的遇见”，未来的中国车市能否再遇“凯越”，让我们共同期待。

(文/汽车之家 高帅鹏)